BUKUKOREK MESIN 2 TAK DAN 4 TAK 07.30 17 comments Berikut adalah Link dari buku-buku tersebut DOWNLOAD Two Stroke Tuner's Handbook by Gordon PERFORMANCE TUNING 4TAK (A.GRAHAM BELL) PDF DOWNLOAD PERFORMANCE TUNING 2TAK (A.GRAHAM BELL) PDF DOWNLOAD ILMU YANG BERMANFAAT ADALAH ILMU YANG BERGUNA UNTUK DIRINYA DAN ORANG LAIN Koharbukan korekan balap. Ini pada 4-tak saat ini. Dulu, era 90-an, korek harian di 2-tak identik dengan balapan benaran 2-tak. Terutama kelas standar pemula 110 cc 2-tak. Di kelas ini, dilarang mengganti komponen dengan kompetisi. Murni bawaan pabrik yang dikorek di sana-sini. Sementara, balap 4-tak di pemula dan senior, motornya setara. 1QXk30p. Início Produtos Onde Comprar Downloads Fale conosco Oops! That page can’t be found. Home 404 Not Found Look like you are lost It looks like nothing was found at this location. Maybe try one of the links below or a search? Pesquisar por Todos os direitos reservados Ork 2016 Bagian 1Motor 4Tak empat langkah identik dengan motor lelet atau lambat, tetapi bagus dalam jarak tempuh yang cukup jauh, selain irit mtotor tersebut bandel dalam hal mesin.. tetapi ada sebagian orang menilai motor tersebut susuh untuk di utak atik, tetapi dengan perkembangan teknologi sekarang pihak pabrikan sudah mulai tanggap akan ke mauan konsumen..seperti pihak honda yang mengeluarkan honda blade untuk pasaran masal yang sudah identik dengan high speed dengan di terapkannya roler pada rockerarm untuk mengurangi gesekan dan speed yang tak terhalang, yamaha dengan vega zr nya yang mengusung mesin 115cc sama dengan generasi mio. itu adalah contoh bahwa zaman sekarang mesin motor 4 langkah mulai di kembangkan teknologinya. namun untuk beberapa kalangan ada yang masih belum puas dalam kinerja mesin yang dibuat pabrikan, mereka sedikit merubah kinerja mesin pabrikan untuk di modif bahkan tak jarang untuk race. ada beberapa yang bisa di modif dari mesin standar pabrikan diantara nya Melancarkan saluran bensin masuk mesin Poilish maksudnya mengikis kulit jeruk, saluran bensin seperti leher angsa dan head silinder untuk memaksimalkan masuknya bahan bakar, tanpa ada hambatan lagi yaitu dengan cara menggosok bagian leher angsa dengan amplas atau pisau tuner.. trus gosok deh pake batu ijo atau langsol yang bisa di beli di toko teknik atau sperpart seharga 30 ribu per batang karena bentuknya mirip sabun batangan. tak ketinggalan head silinder silider cop juga kena amplas di jalur masuk bensin setelah leher angsa caranya buka dulu head dengan kunci 12, timing chains di buka juga lho.. setealh lepas dari blok silinder trus gosok deh pake amplas, klo ga mau capek posisi klep jangan di buka tapi dalam keadaan top mati, lakukan seperti menggosok leher angsa manipol. klo semua sudah beres jangan lupa tuh bersihin pake bensin trus semprot pake angin compresor ulangi sampai beberapa kali supaya tidak ada bram kotoran besi yang masuk ke mesin. et.. jangan lupa atur tuh spuyer di karbu biar ga ke gerahan tuh mesin, biasanya tuk motor honda grand-supraX 125 cukup ganti pilot jet dengan rata-rata kenaikan 2-5 step, klo grand-supra 100cc cukup ganti pilot jet asli 38 menjadi 40, di toko variasi banyak sekitar 20 ribuan..merk Kitaco, X-trime banyak di pasaran.. tapi untuk honda karisma-supra X 125 asli 35 bisa naik ke 38-40 ok.. trus jangan lupa pasang lagi head sam karbu, trus setel putaran angin sampai pas..siap deh tarik tuh motor..ati-ati ni cuma buat harian aja lho.. tar nyambung lagi ya..di bagian kedua... RUMUS KOREK MOTOR 4 TAK MENENTUKAN TINGGI ANGKATAN KLEP B H =C X - - celah klep=………….. A A = Panjang lengan roker arm yang menyentuh kem/noken as. B = Panjang lengan roker arm yang menyentuh klep C = Tinggi bubungan kem/noken as D = Celah klep H = Tinggi angkatan klep Contoh A =21 mm B = 30mm D = 0,05 Tinggi kam Bubungan = 27,25 mm Diameter pinggang = 23 mm Maka C = 27,25 – 23 =4,25 mm 30 H =4,25 X - 0,05 = 6,02 mm 21 Jadi total tinggi angkatan klep adalah = 6,02 mm UKUR DURASI KAM / NOKEN AS Posisi mesin TMA, jarum di busur TMA atau nol. Putar busur kearah kiri atau berlawanan jarum jam sampai ke titik nol lagi 360 derajat. Lalu lihat posisi jarum ada di angka berapa. Selanjutnya di titik berapa klep menutup, Putar busur kekanan hingga posisi TMA, putar kembali busur kekanan hingga posisi TMA 360 derajat. Lihat jarum busur ada dititik berapa. RUMUS Klep Buka + 180 + Klep Menutup = …………. MENENTUKAN PANJANG KNALPOT Rumus 850 x ED P = - - 3 RPM ED = 180 Derajat bukaan klep buang Contoh 850 x 180 + 60 P = - - 3 8000 Jadi hasil P adalah = 22,5 inci Kalau di konversi pada satuan cm di kalikan 2,54. 22,5 x 2,54 = 57,15 cm RPM 7500 10000 12500 8000 10500 13000 8500 11000 13500 9000 11500 14000 9500 12000 14500 MENENTUKAN PANJANG PENDEK INTEK 335000 RPM =……….. Contoh 335000 9000 rpm = cm RASIO JUPITER perbandingan berat 1. 2. 3. 4. 13 /36 16 / 28 19 / 26 20 / 23 perbandingan ringan 1. 2. 3. 4. 13 / 36 16 / 28 19 / 26 21 / 24 RUMUS TINGGI LIFT 30% X Diamatar paying in =…………… .......batasan durasi....... klep isap membuka 25_38 derajat sebelum TMA, dan menutup 50_70 derajat sebelum TMB. untuk klep buang, tinggal di balik, membuka 50_70 derjat sebelum TMB, dan menutup 25_38 drajat setelah TMA durasi kecil buat trek pendek durasi gede buat trek penjang MENENTUKAN OPERLAP DAN LSA Durasi in/2 – angka bukaan in + Durasi ex/2 – Angka tutup ex/2 = LSA Contoh 270/2 -25 + 270/2 – 30/2 = 110 + 105 + 215/2 = 107,5 Jadi LSA = 107,5 LSA Ideal = 100 – 110 derajat. MENGHITUNG CC MOTOR X diameter piston X langkah =……… Contoh Yamaha Jupiter z bore up X 55 X 54 =128,55 MENENTUKAN VENTURI KARBURATOR Diameter klep minyak X Contoh 27 X = 22,95 MENENTUKAN TINGGI ANGKATAN LIFT 30% X Diameter Klep Contoh 30% X 31 = mm MENGUKUR RASIO KOMPRESI Cc motor + volume ruang bakar R= -Volume ruang bakar Contoh + 12cc - -= 12 cc Jadi, rasio kompresi adalah 11,7 1 Maksimal rasio kompresi Pertamax plus = 12 1 Bensol = 14 1 Uploaded byOdent Muhammad 90% found this document useful 20 votes21K views5 pagesCopyright© Attribution Non-Commercial BY-NCAvailable FormatsPDF, TXT or read online from ScribdShare this documentDid you find this document useful?Is this content inappropriate?Report this Document90% found this document useful 20 votes21K views5 pagesRumus Korek Motor 4 TakUploaded byOdent Muhammad Full descriptionJump to Page You are on page 1of 5Search inside document You're Reading a Free Preview Page 4 is not shown in this preview. Buy the Full Version Reward Your CuriosityEverything you want to Anywhere. Any Commitment. Cancel anytime. Cara Tune Up Motor 4 Tak – Dalam populasi untuk pengguna motor 4 tak kian hari makin bertambah, mulai dari kalangan pemuda, orang tua dan lain sebagainya, hal ini tentu saja motor yang digunakan ada yang hanya digunakan harian, ada yang suka digunakan touring, namun tidak jarang pula ada juga yang suka dimodifikasi. Untuk korekan modifikasi sepeda motor memang harus dilakukan dengan baik dan benar dalam konsep diatas teori terlebih dahulu, basic teori yang dipakai ada, perangkat lunak perhitungan simulasi mesin dikomputer sudah banyak tersedia, dalam pemilihan part yang tepat guna, serta pengerjaan dengan ketelitian yang tinggi akan membawa hasil yang sangat optimal. Untuk modifikasi sepeda motor yang bermesin utama korek mesin 4 tak terdapat di head silinder, cylinder head, kop dexel yang pasti grham bell mengambil kesimpulan dari risetnya bahwa “takkan ada satupun mesin 4 tak yang dapat mengeluarkan sebuah tenaga dengan cukup baik apabila ia tidak memiliki kemampuan untuk mengalirkan udara dengan baik pula”. Inilah yang namanya efisiensi volumentrik, apakah improvement efisiensi volumetrik hanya bisa dengan dicapai dengan melakukan port-polished..?? tentu tidak, banyak cara lain, riset membuktikan bahwa mengeluarkan filter udara karburator itu saja sudah menambah debit aliran udara yang masuk dan tenaga di rpm sedang hingga atas terjadi penambahan. Kalian yang sangat mencintai modifikasi hal ini tentu tidak puas bila hanya mengandalkan setingan standar pabrik, oleh karena itu mengotak ataik motor akan dilakukan untuk meningkatkan performa motor 4 tak, namun untuk cara bore up motor 4 tak tidak bisa dilakuakn sembaramgan karena paling tidak dibutuhkan dengan pengetahuan seputar bagian motor serta rumus bore up motor 4 tak, nah dikesempatan kali ini kami akan membagikan mengenai setting motor 4 tak kohar “korek harian” khusus bagi pencinta motor. Cara Setting 4 Tak Korek HarianMematok KompresiPangkas KemMempelancar Aliran GasMenyetel KarburatorPemilihan KnalpotPengaturan Sproket Cara Setting 4 Tak Korek Harian Dalam hal ini agar dapat meningkatkan performa motor 4 tak dari settingan pabrik, setidaknya ada beberapa hal yang perlu diubah, hal yang harus difokuskan pada korek harian ada 2 yakni fungsi kenyamanan dan keamanan, pada dasarnya dalam hal ini untuk kohar tidak perlu mengubah fungsi utamanya dengan kata lain, perubahan pada kohar harus tetap mengikuti standar seperti Mematok Kompresi Hal yang pertama batassan kompresi tidak boleh disetting terlalu boros, bila setting terlalu tinggi maka akibatnya bisa terjadi detonasi dan nggelitik, untuk patokan kompresi sebaiknya tidak melebihi perbandingan 111 total maksimal pangkasan kira-kira cukup 1 mm saja. Dalam pangkasnya dapat berbagai cara bisa pangkas antara blok 0,3 hingga 0,5 mm, kepala silider juga tidak boleh dipangkas lebih dariu itu, cara lainnya bisa dengan mengurangi tebal paking blok dan head sekitar 0,3 mm baru kekurangannya dapat ditambah lewat bubut. Jika ingin memangkas alangkah baiknya dengan cukup memilih salah satu saja antara blok atau kepala silinder untuk berjaga-jaga saat sepeda motor distandarkan lagi, jadi hanya cukup dengan mengganti salah satunya, selanjutnya piston juga harus dipangkas agar posisinya sesuai dengan blok dan head. Pangkas Kem Yang selanjutnya ialah dengan mengola kem, untuk langkah pertama, tentukan tinggi angakatan klep “lift” jangan terlalu tinggi, sebagai patokan yang pas bisa menggunakan formula, untuk tinggi klep yakni 30% x diameter payung klep In, untuk bagaimana cara memangkasnya dengan mengikis rata pada bagian setengah badan kem “bagian bawah atau gemuknya” jangan mengubah pada bagian kepalanya karena hal ini bisa mengubah lube center. untuk durasinya jangan terlalu lama cukup 300 derajat dan untuk bukaan klep umumnya durasi 2 – lube center, cara pangkasnya tinggal kikis rata pinggang bagian atas sesuai profil kem, untuk memangkas sebuah kem sebaiknya belajar terlebih dahulu atau dilakukan oleh orang yang sudah ahli dalam memodifikasi agar hasilnya menjadi bagus. Mempelancar Aliran Gas Yang berikutnya ke lubang tranfer dan buang di kepala silider pada lubang porting lakukan pengamplasan di bagian yang mirip kulit jeruk sampai jadi halus, tujuannya agar aliran gas semakin lancar. Caranya sediakan ampals dengan ukuran 220 “kasar” dan ukuran 400 “halus” lalu gesek secara merata pada permukaan lubang tranfer dengan menggunakan amplas kasar, pada saat bagian mirip seperti kulit jeruk hilang, ganti gunakan amplas halus hingga permukaan rata terasa licin, setelah rata langsung cuci head dengan bensin agar bekas amplasan tidak tersisa, lalu semprot dengan menggunakan kompresor angin supaya kering. Menyetel Karburator Hal yang dilakukan supaya menghidari kelebihan bensin, caranya dengan menurunkan penekan jarum sehingga posisi pelampung lebih tinggi, akibatnya volume bensin di mangkuk bisa berkurang ada beberapa cara dalam meninggikan pelampung karbu, yang pertama bisa diganjal potongan amplas atau plat. Dan cara kedua dengan memanaskan penekan plastic kemudian ditekan sesuai keinginan “hati-hati meleleh” untuk meninggikan jangan lebih dari mm. Pemilihan Knalpot Exhaust atau lubang buang “knalpot” juga berperan penting dalam cara tune up mesin 4 tak jadi pilihlah knalpot, yang sesuai dengan karakter mesinb, untuk pajang header knalpot idealtara 58-64 cm, hal penting yang perlu diperhatikan saat pilih knalpot ialah diameter lubang knalpot yang dalam hal ini disamakan dengan diameter klep buang lalu lekukan knalpot jangan sampai mengubah diameter. Pengaturan Sproket Pasangan sprocket gir rantai merupakan kunci terakhir tranfer tenaga mesin yang ke roda, apabila ingin fokus dengan akselerasi kencang maka pada perbandingan gir di ringankan, jika fokus ke top speed motor maka gir di buat lebih berat, untuk kohar mengubah gir tidak perlu mencolok, hanya cukup dengan menambah atau mengurangi 1-2 mata gigi, baik depan atau belakang. Demikianlah pembahasan mengenai Cara Tune Up Motor 4 Tak semoga dengan adanya ulasan tersebut dapat berguna dan bermanfaat bagi anda semua, terima kasih banyak atas kunjungannya. 🙂 🙂 🙂

korek motor 4 tak